密封件设计首先要选择合适的密封材质，其次考虑所使用材质与密封介质的化学兼容性是否吻合，适用于其环境温度的要求，以及机械内部运动速度，还要考虑密封件适用过程中发生的老化速度问题等等。然而飞机的工程设计师面对严酷的环境包括化学环境与温度变化环境，因此大量航空级别的弹性材料被应用在航空密封中。期间密封件通过人工焊接等制造工序，有些直接于金属零件的内部，而使用到航空密封件中的密封材质有哪些？
　　氟橡胶( FKM) 适合于应用在高温下的矿物基油脂的密封。不同的结构和氟含量氟橡胶可以表现出不同的耐化学性和冷挠曲性。氟橡胶以它的阻燃性、低透气性和优秀的抗臭氧 抗侵蚀和抗老化能力而出名，可以短时工作在230℃。
　　丁腈橡胶( NBR) 是矿物基油脂密封的。丁腈橡胶的特性主要取决于它的含量，这类材料在-30～100℃温度范围内工作时，具有良好的力学性能。它可以短时工作在120℃，经过特殊设计可在-60℃。
　　氢化丁腈橡胶( HNBR) 是由丁腈胶类材料进行选择性加氢得来的。氢化丁腈橡胶具有很好的耐磨性，经常用在高温环境中的密封，具有良好的机械性能。氢化丁腈橡胶可短时工作在160℃。
　　三元乙丙橡胶( EPDM) 经常用在制动液、乙二醇和热水的密封中。三元乙丙橡胶具有良好的耐高温、耐臭氧和耐老化性能。另外，具有很高的弹性，很好的低温性能和绝缘性。三可以短时工作在175℃。
　　硅橡胶经常用于衬垫、模塑密封、机身、空气动力学和引擎密封。该材料具有良好的阻热性、冷曲挠度和介电性能，它的耐氧和耐臭氧性特别强。根据材料的不同，可以短时工作在230℃。
　　氟硅橡胶( FVMQ) 经常使用在军用燃油系统中。氟硅橡胶材料具有良好的阻热性、冷曲挠度和介电性能，它的耐氧和耐臭氧性特别强。可以短时工作在230℃。
　　全氟橡胶( FFKM) 大部分应用在飞机引擎的密封中，应用在恶劣高温环境，高温介质中都是稳定的并具有很低的膨胀性。根据材料的不同，工作温度范围为-25～240℃，特别的类型可以工作在+325℃。

　　密封技术普遍各个角落，影响着工程机械领域的每个系统性能，航空领域也不列外。那么航空机械要用到密封件吗？航空使用的密封件是采用什么材质的呢？设计密封件规格型号必须符合所应用到的密封系统设备，其密封技术要求必须严格执行，在航空地带稍微有一点密封问题出现，便引起难以现象的灾害后果。所以可以避免的问题，为什么我们不能花多点时间去检测分析，降低危害的发生率，零伤害。